PA12 Nylon Coated 4,76 mm OD SAE J527 Standard Automotive Steel Bundy Tube for Air Brake Systems

Rura Bundy SPCC 4,76 × 0,7 mm pokryta nylonem PA12 to dwuścienna, lutowana rura ze stali niskowęglowej przeznaczona do zastosowań w hamulcach samochodowych i przewodach cieczy, wymagających ścisłej kontroli wymiarów, dobrej zdolności do formowania na zimno i zwiększonej zewnętrznej ochrony przed korozją.

W przypadku tego produktu SAE J527 jest technicznie odpowiednim punktem odniesienia dla lutowanych rur ze stali niskowęglowej o podwójnych ściankach. Oznaczenie SAE J1625 pokazane na niektórych starszych stronach produktów nie powinno być używane jako norma dotycząca rur, ponieważ SAE J1625 obejmuje wyłączniki automatyczne o dużej wytrzymałości, a nie rury samochodowe. SAE J527 obejmuje w szczególności lutowane, dwuścienne rury ze stali niskowęglowej do zastosowań motoryzacyjnych, hydraulicznych, chłodniczych, gięcia, kielichowania, formowania i podobnych zastosowań.

Typowa konstrukcja składa się z walcowanej na zimno taśmy ze stali niskowęglowej uformowanej w podwójną ściankę, lutowanej miedzią wzdłuż zachodzącej na siebie powierzchni styku, a następnie metalowych warstw zabezpieczających przed korozją i zewnętrznej powłoki z nylonu PA12. Średnica zewnętrzna 4,76 mm odpowiada powszechnie stosowanemu rozmiarowi rur samochodowych 3/16 cala.

W przypadku rurek o średnicy nominalnej 4,76 mm opublikowane dane wymiarowe SAE J527 podają tolerancję średnicy zewnętrznej ±0,08 mm i podstawową grubość ścianki około 0,71 mm z tolerancją ±0,08 mm. Inne wymiary mogą zostać ustalone w drodze porozumienia między dostawcą a nabywcą.

• Konstrukcja lutowana z podwójnymi ściankami:Rura jest wykonana z taśmy ze stali niskowęglowej zwiniętej w dwie zachodzące na siebie ścianki i lutowanej w zintegrowaną konstrukcję rurową. Konstrukcja z podwójnymi ściankami zapewnia większą odporność na lokalne wady szwów niż konwencjonalna rura spawana z pojedynczą ścianą i utrzymuje dobre możliwości formowania w przypadku prowadzenia przewodów samochodowych. SAE J527 dotyczy w szczególności lutowanych rur ze stali niskowęglowej o podwójnych ściankach, odpowiednich do operacji gięcia, rozszerzania, zwijania i formowania.
• Kontrolowane 4,76 × 0,7 mm Wymiary:W przypadku rozmiaru 4,76 mm normalny docelowy wymiar wynosi: średnica zewnętrzna: 4,76 mm, tolerancja średnicy zewnętrznej: ± 0,08 mm, grubość ścianki: około 0,70-0,71 mm, tolerancja ściany: ± 0,08 mm. Tolerancje te są ważne w przypadku powtarzalnego wkładania złączki rurowej, geometrii kielicha i zautomatyzowanych operacji gięcia.
• Zewnętrzna bariera antykorozyjna PA12:PA12 zapewnia barierę termoplastyczną o stosunkowo niskiej absorpcji wilgoci na metalowym systemie powłokowym. W przypadku rur samochodowych powłoka ma na celu zmniejszenie bezpośredniego narażenia podłoża stalowego na wilgoć z drogi, zanieczyszczenia chlorkami, ścieranie i uderzenia kamieni. Tam, gdzie wymagana jest większa grubość powłoki, można zastosować warstwę PA12 o grubości 150–200 µm.
• Dobra zdolność do formowania na zimno:Niskowęglowa taśma typu SPCC zapewnia ciągliwość wymaganą podczas formowania rur. Gotowe rury typu SAE J527 są przeznaczone do zastosowań obejmujących zginanie i rozszerzanie, a nie do stosowania jako sztywna rura konstrukcyjna. SAE opisuje rurki J527 jako nadające się do gięcia, rozszerzania, zwijania i formowania.
• Możliwości linii ciśnieniowej:Opublikowane dane branżowe dotyczące lutowanych rur o podwójnych ściankach 4,76 × 0,7 mm pokazują wartości ciśnienia rozrywającego powyżej 100 MPa w określonych warunkach testowych. Rzeczywiste gwarantowane wartości ciśnienia muszą zostać potwierdzone w oparciu o stan rury kupującego, system powłokowy, przygotowanie końcówek i obowiązującą specyfikację testu.

W przypadku profesjonalnych zakupów motoryzacyjnych sam czas trwania mgły solnej nie jest wystarczający. Odporność na korozję zależy od przygotowania podłoża, powłoki metalicznej, warstwy konwersyjnej, przyczepności PA12, grubości powłoki, zabezpieczenia krawędzi cięcia i aktualnej procedury testowej.

Nasza specyfikacja produkcyjna może zatem określić: Grubość powłoki PA12: zazwyczaj 150-200 μm, jeśli jest to wymagane, ciągłą kontrolę powłoki, weryfikację przyczepności powłoki, kontrolę wad powierzchni, akceptację w komorze solnej zgodnie z wspólnie uzgodnioną metodą badania OEM lub laboratoryjną, kryteria akceptacji białej i czerwonej rdzy określone osobno.

Pozwala to uniknąć traktowania nominalnej wartości „2000 godzin” jako uniwersalnej właściwości niezależnej od metody badawczej.

Złączki samochodowe są wrażliwe na średnicę zewnętrzną rury, budowę powłoki i lokalną owalność. Nadmierna grubość powłoki lub nierówna powłoka mogą zakłócać działanie zacisków, złączy i narzędzi do formowania końcówek.

Dlatego przed powlekaniem rura stalowa o średnicy 4,76 mm jest kontrolowana pod względem wymiarowym, a grubość powłoki jest monitorowana oddzielnie. Tam, gdzie końcówki rur są przeznaczone na kielichowce lub złącza specjalistyczne, można dostarczyć sekcje końcowe bez powłoki lub specjalnie przygotowane, zgodnie z wymaganiami rysunku.

W odniesieniach wymiarowych SAE J527 dla rur o średnicy 4,76 mm zastosowano tolerancję średnicy zewnętrznej wynoszącą ±0,08 mm, zapewniając wyraźną podstawę wymiarową dla kontroli przychodzącej.

Specyfikacja zakupowa nie powinna opierać się wyłącznie na nazwie „SPCC”. Skład chemiczny stali przychodzącej, właściwości mechaniczne gotowych rur i badania formowania rur należy kontrolować oddzielnie.

Zalecane elementy kontroli obejmują: Certyfikat materiałowy taśmy walcowanej na zimno, próbę rozciągania gotowej rury, jeśli jest to wymagane, próbę rozszerzania lub rozszerzania, próbę spłaszczania, kontrolę zginania pod kątem 180°, jeśli określono, próbę szczelności lub ciśnienia, kontrolę średnicy zewnętrznej i grubości ścianki, kontrolę grubości powłoki i kontrolę przyczepności.

Podejście to jest bardziej niezawodne niż założenie, że sam skład chemiczny blachy określa wydajność gotowej rury.

Linia podwozia hamulców pneumatycznych do pojazdów użytkowych

Specyficznym zastosowaniem jest stały stalowy przewód pneumatyczny prowadzony wzdłuż podwozia ciężarówki lub przyczepy pomiędzy elementami układu pneumatycznego.

Rurę Bundy o średnicy 4,76 mm pokrytą PA12 można stosować tam, gdzie wymagana jest zwarta, sztywna żyłka metalowa: kontrolowana geometria prowadzenia, odporność na bryzgi drogowe i działanie chlorków, bezpieczne mocowanie za pomocą zacisków samochodowych, łuki formowane na zimno, niezawodne połączenie z odpowiednimi mocowaniami samochodowymi.

Dokładne ciśnienie znamionowe, zakres temperatur, konstrukcja połączeń i zgodność z przepisami muszą zostać ustalone przez producenta pojazdu dla kompletnego układu hamulca pneumatycznego.