Spawana rura ze stali nierdzewnej ASTM A554 o dużej średnicy do odpornych na korozję samochodowych układów wydechowych z kontrolowaną integralnością spoiny

Średnica zewnętrzna, owalność, grubość ściany i stan końcowy bezpośrednio wpływają na dopasowanie między rurą, powłoką tłumikacza, połączeniem katalizatora, zaciskiem, brzytwą i elastycznym sprzęgłem.Kalibrowane rury mogą być dostarczane z kontrolą wymiarów specyficznych dla projektu do automatycznego spawania, zestaw robotyczny i połączenia ślizgowe.

Typ 409 to stal nierdzewna ferrytowa z titanu, szeroko wybierana do systemów wydechowych samochodów, ponieważ łączy w sobie odporność na utlenianie, wydajność termiczną, spawalność,i kontrolowane koszty materiałówW trakcie użytkowania może wystąpić powierzchniowe przebarwienie lub utlenianie powierzchni, szczególnie w mokrych lub zawierających chlorek środowiskach.

Typ 304 zawiera około 18-20% chromu i 8-10.5% niklu.sprawiając, że nadaje się do widocznych końcówek wydechowych i wydajnych systemów wydechowych.

Typy 316 i 316L zawierają około 2-3% molibdenu.utrzymująca się wilgotność, lub chemicznie agresywny kondensat.

Rurka może być produkowana z kontrolowaną wysokością kości spawania i konsekwentną reakcją mechaniczną obwodu do gięcia mandrel, gięcia rotacyjnego, rozszerzania, redukcji, rozpalania, wiązania, wyciągania,i końcowe szczeliny.

W przypadku silnego gięcia przed produkcją należy potwierdzić związek między średnicą rur, grubością ściany, promieńem gięcia, położeniem spawania i stanem materiału.Wyniki austenitowe zwykle zapewniają większe wydłużenie, podczas gdy ustabilizowane stopnie ferrytowe zapewniają mniejszą ekspansję termiczną i mogą zmniejszyć zniekształcenie podczas cyklu termicznego.

Rury wydechowe samochodowe są wielokrotnie narażone na ogrzewanie i chłodzenie podczas pracy silnika.i zabezpieczenia części wpływają na odporność na zmęczenie termiczne.

Austenityczne stali nierdzewne mają stosunkowo wysoką ekspansję termiczną.które mogą być korzystne w przypadku elementów narażonych na powtarzające się zmiany temperatury.

Automatyczne spawanie ciągłe zapewnia stabilne szwy wzdłużne bez dodania metalu wypełniającego.W celu wykrycia niepełnej fuzji można zastosować monitorowanie spawania online i dodatkowe badania nieniszczące, przerwy spawania lub ścieżki przecieków przed wejściem rury do produkcji części.

Problem zamówień:Duże, cienkie rury o szerokości średniej mogą stać się owalne podczas formowania, cięcia, transportu lub gięcia.i zmiana spawania robotycznego.

Nasza metoda kontroli:Średnica zewnętrzna, owalowość, grubość ściany, prostota, długość cięcia i geometria końca są sprawdzane zgodnie z zatwierdzonym planem kontroli.Rury wymagające bliższego dopasowania można przejść przez operacje wymiarowania i kalibracjiŚredniki specyficzne dla danego projektu mogą być stosowane do rozszerzenia końców, zmniejszenia końców i łączeń ślizgowych.

Dostępne zapisy:Sprawozdanie z inspekcji wymiarowej, sprawozdanie z inspekcji pierwszego artykułu, wyniki pomiarów i dane dotyczące zdolności procesowych na mocy umowy.

Problem zamówień:Wizualnie dopuszczalne szwy wzdłużne mogą nadal zawierać lokalne defekty, które otwierają się podczas gięcia, rozszerzania lub cyklu termicznego.

Nasza metoda kontroli:Parametry spawania są monitorowane w trakcie produkcji, a szwy można ocenić poprzez badania wirówkowe, badania wycieków powietrza pod wodą, badania hydrostatyczne, spłaszczanie, rozbłysk, rozszerzenie,lub badania metalograficzne zgodnie z planowanym planem kontroliGłębokość usunięcia zwojowych wierzchołków jest kontrolowana w celu uniknięcia nadmiernego rozrzedzania w pobliżu szwu.

Dostępne zapisy:Raport z badań nieniszczących, makrograf spawania, wynik spłaszczenia, wynik rozszerzenia i zachowane próbki produkcyjne.

Problem zamówień:Wybór stali nierdzewnej wyłącznie ze względu na cenę może prowadzić do przedwczesnego przebicia, nadmiernego zabarwienia zewnętrznego lub niepotrzebnego kosztu materiału.

Nasza metoda kontroli:Wybór klasy opiera się na położeniu części, maksymalnej temperaturze pracy, narażeniu na kondensat, na działanie soli drogowej, wymaganej długości użytkowania, wymaganiach dotyczących wyglądu oraz na ciężkości formowania w dół rzeki.Typ 409 jest zwykle stosowany w przypadku systemów podwozia o kontrolowanych kosztach, typ 304 w celu poprawy wyglądu i ogólnej odporności na korozję,oraz typ 316 lub 316L dla bardziej agresywnych środowisk zawierających chlorek.

Dostępne zapisy:Śledzenie liczby ciepła, analiza chemiczna, świadectwo właściwości mechanicznych, pozytywna identyfikacja materiału, jeżeli jest określona, oraz dokumentacja EN 10204 3.1.