Wzrost zawieszenia pojazdów elektrycznych skupia się na rurkach amortyzatorów

Pojazdy elektryczne zmieniają konstrukcję zawieszenia poza układem napędowym.

Większa waga pojazdu, opakowania baterii pod podłogą, większe platformy SUV, cichsze kabiny i rosnące wykorzystanie zawieszenia półaktywnego stwarzają nowe wyzwania w zakresie komfortu jazdy,obsługa i trwałość.

Dla inżynierów zawieszenia kluczowym problemem nie jest po prostu to, że pojazdy elektryczne są cięższe.wysoki moment obrotowy i różne obciążenia osi mogą utrudnić równowagę.

Jednocześnie coraz powszechniejsze stają się tłumiące sterowane elektronicznie.ruch pojazdu i dane kierowcy.

Nie oznacza to, że każdy pojazd elektryczny wymaga zupełnie innej konstrukcji tłumienia.w większym stopniu podkreślają dokładność i spójność elementów mechanicznych w układzie zawieszenia.

Zmiany te nakładają również nowe wymagania na jeden z mniej widocznych, ale kluczowych elementów w systemie tłumienia: rurę amortyzatora.

Dlaczego jakość rur amortyzatorów ma znaczenie?

Arurka amortyzatoraNie jest to tylko stalowa rura o właściwej średnicy zewnętrznej i grubości ściany.

W wielu konstrukcjach amortyzatorów rurka tworzy powierzchnię roboczą dla ruchu tłoka, uszczelnienia i sterowania hydraulicznego.Oznacza to, że jego wymiary i stan wewnętrznej powierzchni mogą bezpośrednio wpływać na konsystencję tłumienia.

W przypadku projektów zawieszenia pojazdów elektrycznych inżynierowie i nabywcy powinni oceniać więcej niż wielkość nominalną.

Należy wziąć pod uwagę te czynniki razem.

Rurka może spełniać wymaganą OD, ale nadal stwarza problemy, jeśli identyfikacja, prostota lub wykończenie powierzchni wewnętrznej różnią się zbytnio.

Czy samochody elektryczne potrzebują grubszych rur amortyzatorów?

Nie koniecznie.

Cięższy pojazd elektryczny może powodować większe obciążenia zawieszenia, ale grubość ściany nie powinna być automatycznie zwiększana.

Prawidłowa konstrukcja rur zależy od takich czynników, jak:

• obciążenie kątem pojazdu;

• średnica tłoka;

• układ tłumienia;

• ciśnienie robocze;

• siłę tłumiącą;

• geometria zawieszenia;

• wytrzymałość materiału;

• wymagania dotyczące zmęczenia.

Duże elektryczne SUV i kompaktowe pojazdy elektryczne mogą mieć bardzo różne wymagania dotyczące amortyzatora.

Prawidłowe podejście to zatem:

Po pierwsze wymagania amortyzatora, po drugie specyfikacje rur.

W przypadku zastosowań pojazdów elektrycznych jest to przydatna informacja o projekcie, ale nie jest to kompletna specyfikacja techniczna.

DOM czy zimno wyciągnięta bezszwowa rurka?

Obie.DOM/ rurka spawana na zimnoa takżerury bez szwów ciągnięte na zimnomogą być odpowiednie do zastosowań w zakresie amortyzatorów samochodowych.

Najlepszy wybór zależy od wymagań dotyczących rysunku i produkcji.

DOM / zimno wyciągnięta spawana rurka

Czerpanie na zimno może poprawić dokładność wymiarów, okrągłość i stan powierzchni spawanych rur.

Często nadaje się do produkcji samochodowej dużych objętości, gdzie producenci wymagają:

• bliskie tolerancje OD i ID;

• stała grubość ściany;

• dobra jakość powierzchni wewnętrznej;

• stabilna produkcja masowa;

• konkurencyjne koszty.

Rurka bezszwowa wyciągnięta na zimno

Rurka bez szwów ciągnięta na zimno może być preferowana, gdy specyfikacja klienta, materiał lub przetwarzanie w dalszym ciągu wymaga bezszwedzego przepływu.

Jednakże bezszwowe nie powinny być automatycznie uważane za lepsze.

Ważniejsze pytanie dotyczy tego, czy gotowa rurka może spełniać wymagania:

• tolerancje ID i OD;

• prostotę;

• okrągłość;

• grubość ściany;

• stan powierzchni wewnętrznej;

• właściwości mechaniczne;

• spójność produkcji.

W przypadku dostaw rur amortyzatorów, możliwości końcowych rur mają większe znaczenie niż tylko etykieta wytwórcza.

Jak bardzo należy być tolerancyjny?

Największa tolerancja to nie zawsze najlepsza tolerancja.

Prawidłowa tolerancja powinna wspierać niezawodną wydajność tłumienia bez zwiększania niepotrzebnych kosztów produkcji.

Trzy obszary wymagają szczególnej uwagi.

Dokładność identyfikacji

Jeśli tłok działa bezpośrednio wewnątrz rurki, dokładność identyfikacji może wpływać na otwartość tłoka, uszczelnienie i zachowanie hydrauliczne.

Na rysunku może zatem być konieczne określenie tolerancji ID wraz z okrągłością lub cylindrycznością.

Wykończenie powierzchni wewnętrznej

Powierzchnia wewnętrzna może wpływać na tarcie, zachowanie uszczelniające i zużycie.

Zamiast żądać "najgładszego" rurki, inżynierowie powinni określić wymagania dotyczące powierzchni w oparciu o konstrukcję amortyzatora i uszczelnienia.

Prawość

Rurka może spełniać tolerancję średnicy, ale nadal powodować problemy z montażem lub obsługą, jeśli prostotę jest słabe.

W przypadku precyzyjnych rur amortyzatorów OD, ID, grubość ściany, okrągłość i prostota należy ocenić jako jeden kompletny system wymiarowy.

Prototyp nie wystarczy

Produkcja małej partii prototypu różni się od utrzymania tej samej jakości w tysiącach rur.

W przypadku produkcji seryjnej samochodów nabywcy powinni ocenić:

• konsystencja surowca;

• sterowanie ciąganiem na zimno;

• stabilność narzędzia;

• konsystencja obróbki cieplnej;

• wyprostowanie;

• inspekcja wymiarowa;

• inspekcja powierzchni;

• identyfikowalność;

• zmiana z serii na serię.

Ważnym pytaniem nie jest tylko:

Czy dostawca może zapewnić taką tolerancję?

Jest również:

Czy dostawca jest w stanie utrzymać go podczas masowej produkcji?

Jest to szczególnie ważne, gdy projekt zawieszenia pojazdów elektrycznych przechodzi od walidacji prototypu do produkcji seryjnej.

Co należy wziąć pod uwagę przy zakupie rur amortyzatorów do zastosowań w pojazdach elektrycznych

Przed złożeniem wniosku o ofertę należy przygotować kluczowe informacje techniczne.

Zacznij od rysunku

Rozwój zawieszenia pojazdów elektrycznych zwiększa uwagę na masę pojazdu, komfort jazdy, NVH i adaptacyjne tłumienie.

Ale nie ma uniwersalnegoRurka amortyzatora EVspecyfikacji.

Najbardziej wiarygodny proces pozyskiwania produktów rozpoczyna się od:

Rysunek + materiał + krytyczne tolerancje + wymagania powierzchniowe + właściwości mechaniczne + ilość prototypu + roczna objętość.

Stamtąd można ocenić odpowiedni precyzyjny proces wykonywania rur stalowych w stosunku do rzeczywistych wymagań dotyczących tłumienia.

Wyślij rysunek rurki amortyzatora

Dostawy Grupy TORICHPrecyzyjne rury amortyzatorów, rury DOM / spawane na zimno i rury stalowe bez szwu na zimnodla zastosowań motoryzacyjnych.

W przypadku nowego projektu przesyłać rysunek, materiał, tolerancje, wymagania powierzchni i przewidywaną roczną objętość do oceny technicznej.

Wyślij rysunek rurki amortyzatora → TORICH Group